Daewoo Nexia

dal 1994 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto



Daewoo Nexia
+ Istruzione di manutenzione
+ Manutenzione
+ Motore
+3. Motore (due alberi a camme migliori)
+ Impianto di raffreddamento
+ Toplevny e scappamenti
+ Catena elettrica
+7. Sistema d'ignizione
+8. Unità di controllo elettronica e sensori
+ Trasmissione
+10. Trasmissione di cinque velocità e trasferimento principale di RPO MM5
+11. Trasmissione automatica
+ Sterzo
+ Fare funzionare la marcia
+14. Spedisca la parentesi di sospensione
+15. Azionamento di ruote in avanti
+ 16. Indietro parentesi di sospensione
- Sistema di freno
   17.2. Descrizione generale
   17.3. Conto di condizione tecnica del sistema di freno
   17.4. Riempitura di un serbatoio del cilindro di freno principale
   17.5. Eliminazione d'aria dal sistema di freno
   17.6. Lavaggio dal sistema di freno
   17.7. Conto del regolatore di forze di freno
   17.8. Tubi di gomma di freno (avanti)
   17.9. Tubi di gomma di freno (indietro)
   +17:10. Parcheggio di freno
   17:11. Conto di una condizione di sbagli di freno in avanti
   17:12. Il conto di una condizione di dorso frena sbagli
   17:13. Dischi di freno
   17:14. Tamburi del freno
   17:15. Pedale del freno
   17:16. Cilindro di freno principale
   17:17. Serbatoio
   17:18. Regolatori di forze di freno (valvole proporzionali)
   17:19. Il cilindro di freno principale ha riunito
   17:20. Riparazione del cilindro di freno principale
   17:21. Meccanismo di freno a disco
   17:22. Blocchi e sbagli
   17:23. Copertura protettiva del pistone
   17:24. Disco di freno
   17:25. Sostegno
   17:26. Guardia
   17:27. Riparazione di un sostegno
   17:28. Meccanismo di freno di tamburo
   17:29. Regolazione del meccanismo di freno
   17:30. Regolazione del freno di parcheggio
   17:31. Disco di freno fondamentale
   17:32. Cilindro di ruota
   17:33. Riparazione del cilindro di ruota
   17:34. Amplificatore di vuoto di freni
   -17:35. Antibloccaggio di sistema di freni
      17.35.1. Funzionamento di dispositivi di segnalazione
   17:36. Eliminazione d'aria dal freno azionamento idraulico
   17:37. Eliminazione d'aria dal freno azionamento idraulico manualmente
   17:38. La valvola per eliminazione d'aria dal blocco di modulatori
   17:39. Valvole elettromagnetiche di modulatori
   17:40. Il blocco di modulatori idraulici con motori elettrici
   17:41. Frenatura di unità di controllo elettronica
   17:42. Sensore di velocità angolare di una ruota in avanti
   17:43. Conduzione flessibile di DUS di una ruota in avanti
   17:44. Sensore di velocità angolare di una ruota posteriore
   +17:45. Conduzione flessibile di DUS di una ruota posteriore
   17:46. Sistema serratura di sicurezza elettrica
   17:47. Relé di ABS
   17:48. Dispositivi di segnalazione
+ Corpo
+ Riscaldamento, ventilazione
+ Attrezzature elettriche





17:35. L'antibloccaggio di sistema di freni

INFORMAZIONI GENERALI

Il modulatore di una ruota in avanti – il modo principale di frenatura

E. L'ENTRATA DI MODULATORE (DAL CILINDRO DI FRENO PRINCIPALE)
SECOLO. L'USCITA DI MODULATORE (AL CILINDRO DI RUOTA)

501. NORMALMENTE APRA EMK (IN SITUAZIONE APERTA)
502. LA VALVOLA DI BACKPRESSURE BALL (IN SITUAZIONE APERTA)
503. PISTONE
516. IL CASO DI MODULATORE CON ELECTROMECHANICAL DRIVE

Freno di primavera

505. ANELLO DI SERRATURA DI PRIMAVERA
506. DIREZIONE DI RUOTA DI MARCIA
507. CAMMA DI RUOTA DI MARCIA
508. PRIMAVERA DI FRENO
509. DIREZIONE DI AGGANCIAMENTO DI CAMMA
510. ASTA MOTRICE ELETTRICA
511. CASO MOTORE ELETTRICO

Il modulatore di una ruota in avanti – frenando durante il lavoro di ABS

E. L'ENTRATA DI MODULATORE (DAL CILINDRO DI FRENO PRINCIPALE)
SECOLO. L'USCITA DI MODULATORE (AL CILINDRO DI RUOTA)

501. NORMALMENTE APRA EMK (NELLA POSIZIONE CHIUSA)
502. LA VALVOLA DI BACKPRESSURE BALL (NELLA POSIZIONE CHIUSA)
503. PISTONE
516. IL CASO DI MODULATORE CON ELECTROMECHANICAL DRIVE

Il modulatore di ruote posteriori – frenando durante il lavoro di ABS

E. L'ENTRATA DI MODULATORE (DAL CILINDRO DI FRENO PRINCIPALE)
SECOLO. L'USCITA DI MODULATORE (AL CILINDRO DI RUOTA)

502. LA VALVOLA DI BACKPRESSURE BALL (NELLA POSIZIONE CHIUSA)
503. PISTONE
516. IL CASO DI MODULATORE CON ELECTROMECHANICAL DRIVE

Lista di riduzioni

ABS
Antibloccaggio di sistema
B +
Tensione della batteria ricaricabile
KN
Codice di cattivo funzionamento
TEBU
Frenatura di unità di controllo elettronica
EMK
Valvola elettromagnetica

Ad applicazione di freno di emergenza quando il bloccaggio di ruote è il più probabile, l'unità di controllo elettronica di frenare (TEBU) è esercitata da controllo automatico di pressione di liquido per freni nell'azionamento di ogni ruota in avanti (singolarmente) e nell'azionamento di ruote posteriori (in sincronia). TEBU provvede la frenatura di ruote senza bloccare e da questo riduce il rischio di una deriva dell'auto, migliora la stabilità e la manovrabilità dell'auto ad applicazione di freno di emergenza. Si deve annotare che il sistema di ABS VI non può aumentare la pressione di liquido per freni in cilindri di ruota in confronto a pressione nel cilindro di freno principale che completamente dipende da sforzo su un pedale del freno. ABS funziona nella gamma di velocità da 5 km/h alla velocità massima dell'auto.

A ufficio che frena in condizioni stradali solite il sistema di Freno lavora nel modo principale: premendo un pedale del freno l'amplificatore di vuoto si accende e i pistoni del liquido per freni di forza di cilindro di freno principale in cilindri di ruota. Ciascuno di due canali ABS che servono ruote in avanti include il modulatore separato con l'azionamento elettromeccanico. Il modulatore consiste del caso in cui i canali idraulici, la valvola elettromagnetica (EMK), la valvola di palla backpressure, il pistone con una noce di palla e la vite funzionante sono eseguiti. L'azionamento elettromeccanico consiste del motore elettrico, un trasferimento di marcia e di freno di primavera. Nel modo principale di frenare il pistone è in situazione superiore estrema. Il movimento del pistone a questa situazione è fornito l'azionamento elettromeccanico per mezzo di trasferimento di sharikovintovy. Per fissare del pistone il freno di primavera serve nella situazione superiore. Il freno consiste di una primavera a spirale con due ininclinazione di cuscinetti dentro che è inserita con un piccolo spazio vuoto in cilindrico noioso del caso del motore elettrico. La primavera è messa su un'asta del motore e è tra l'agganciamento di camma principale e una ruota di marcia con l'agganciamento di camma di faccia. Le camme dell'agganciamento principale e una ruota di marcia sono agganciate con i cuscinetti corrispondenti di una primavera (vedi il riso. Freno di primavera). Nel modo principale di frenare il pistone da liquido per freni è intaccato da forza diretta giù. Questa forza sarà trasformata dal meccanismo sharikovintovy per torcere che è trasferito a una ruota di marcia del motore e una primavera di un freno e lavori in senso antiorario. La coppia di torsione causa la strada laterale e l'espansione radiale di una primavera che arrotonda il riposo contro una parete di noiosi e freni una ruota di marcia. Il pistone, che è nella situazione superiore, apre la valvola di palla backpressure. Quando la frenatura nel liquido per freni di modo principale passa al cilindro di ruota attraverso due canali: via la valvola backpressure aperta dal pistone anche EMK sono anche normalmente aperti. Provvede una possibilità di frenatura dell'auto a rifiuto di ABS (il pistone non ritorna alla situazione superiore) o a una de-messa-sotto-tensione di sistema (vedi il riso. Il modulatore di una ruota in avanti – il modo principale di frenatura).

Il modulatore di ruote posteriori lavora allo stesso modo salvo per le caratteristiche seguenti. Entrambe le ruote posteriori fanno fronte in sincronia e, inoltre, in un progetto del modulatore non c'è EMK. La direzione sincrona di frenatura di ruote posteriori ha permesso di usare un azionamento elettromeccanico invece due e semplificare il progetto di ABS. Il principio di «Scelto Basso» che provvede una disinibizione simultanea di entrambe le ruote posteriori all'inizio di bloccaggio di qualsiasi di loro è applicato a direzione di frenatura di ruote posteriori. Questo principio provvede la buona stabilità arrabbiata dell'auto frenando. L'assenza nel modulatore di ruote posteriori di EMK è causata dal fatto che il contributo di ruote posteriori a efficienza di frenatura è piuttosto piccolo e a rifiuto di ABS l'auto può esser rallentata con il ritardo di serie da ruote in avanti. A rifiuto di ABS che mette contorni di freno di ruote posteriori TEBU fuori uso istituisce il codice corrispondente di cattivo funzionamento e include entrambi i dispositivi di segnalazione: «ABS» giallo e «FRENO» rosso.

ABS comincia a lavorare solo a stoplight incluso dopo che il microprocessore TEBU trova l'inizio di bloccaggio almeno di una di ruote di auto. In questo caso TEBU effettua per mezzo della regolazione di modulatore di pressione di liquido per freni in sootvt di contorno di freno una ruota stvuyushchy (o ruote) con lo scopo di prevenzione del suo bloccaggio e conservazione di stabilità e manovrabilità dell'auto. I cicli di regolazione di pressione sono ripetuti diverse volte in un secondo. Si deve annotare che il sistema di ABS VI non può aumentare la pressione di liquido per freni in cilindri di ruota in confronto a pressione nel cilindro di freno principale che completamente dipende da sforzo su un pedale del freno. Come risultato di applicazione di rendimento di freno di ABS, e anche la manovrabilità di corso e la manovrabilità di frenatura in varie condizioni stradali si perfezionano. All'inizio di bloccaggio di ruote di TEBU gestisce l'accessione di motori elettrici ed EMK di tre modulatori. All'atto di accessione del modulatore di una ruota in avanti di EMK al comando di fini di TEBU la sezione di un'attraverso passaggio di canali, collego shchy il cilindro di freno di ruota al cilindro principale (vedi il riso. Il modulatore di una ruota in avanti – frenando durante il lavoro di ABS). Allora TEBU regola la pressione nel contorno di ruota isolato, gestire il pistone di modulatore aziona il motore elettrico. All'atto di accessione del motore elettrico le torsioni di primavera di freno con compressione radiale simultanea di cerchi e rilasciano la ruota di marcia principali (vedi il riso. Freno di primavera). Abbassandosi il pistone la valvola backpressure è chiusa, completamente sconnettendo il cilindro di freno di ruota dal cilindro principale. La pressione nel cilindro di ruota dipende dal volume di una cavità nadporshnevy del modulatore. La riduzione di pressione in un contorno di freno di una ruota è raggiunta abbassandosi del pistone del modulatore. Per aumento di pressione di liquido per freni il pistone sale su. Il movimento del pistone è effettuato da trasferimento di sharikovintovy e l'azionamento elettromeccanico del modulatore. Se la ruota ha cominciato a esser bloccata su una superficie sdrucciolevole (per esempio, su ghiaccio) con una piccola pressione nell'azionamento di freno, e poi in una fase di uno zatormazhivaniye di ABS è una ruota è salito sul sito di una superficie della strada con coefficiente alto di agganciamento, il pistone del modulatore si trasferirà a situazione superiore estrema e aprirà la valvola backpressure. Nello stesso momento la pressione nel cilindro di ruota sarà definita da pressione nel cilindro di freno principale e lo sforzo su un pedale del freno. Il pistone rimarrà nella situazione superiore finché la pressione di liquido per freni non diventa sufficiente per bloccare di una ruota e ABS non comincerà un nuovo ciclo di regolazione. Il livello massimo di pressione nel cilindro di ruota nel corso di lavoro di ABS è limitato a dimensioni di pressione nel cilindro di freno principale. Se nel corso di frenatura dell'auto ad ABS feriale il guidatore riduce lo sforzo su un pedale del freno, la valvola backpressure e una parte di liquido dal cilindro di ruota si apriranno fluirà nel cilindro di freno principale. All'atto di chiusura di ABS il pistone del modulatore ritorna alla situazione superiore ed EMK si apre (su modulatori di ruote in avanti). Dopo questo il sistema di Freno continua di lavorare nel modo principale. Il modulatore di ruote posteriori all'atto d'inclusione di ABS lavora allo stesso modo salvo per EMK assente. I movimenti sincroni di pistoni nel corso di regolazione di pressione di liquido per freni sono effettuati da un azionamento elettromeccanico e trasferimento di sharikovintovy. In cilindri feriali di ruote posteriori la pressione approssimativamente identica di liquido per freni è sostenuta.

All'atto d'inclusione d'ignizione il dispositivo di segnalazione di «ABS» che si smorza in 3 secondi si accende. ABS è automaticamente dato in uno stato pronto su velocità d'auto estendente 8 km/h. Nello stesso momento i pistoni si trasferiscono a situazione superiore estrema. Il movimento di pistoni e l'operazione di azionamenti elettromeccanici di modulatori possono esser seguiti da piccolo rumore. Se il guidatore preme un pedale del freno in questo tempo, può sentire poca spinta di un pedale. Nello stesso momento il processo di riduzione di ABS in uno stato pronto sarà interrotto.

Il sistema di Freno standard è equipaggiato con un dispositivo rosso di segnalazione di «FRENO». In ABS due dispositivi di segnalazione sono usati: «FRENO» rosso e «ABS» giallo.

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