Daewoo Nexia

dal 1994 rilascio

Riparazione e operazione dell'auto



Daewoo Nexia
+ Istruzione di manutenzione
+ Manutenzione
+ Motore
+3. Motore (due alberi a camme migliori)
+ Impianto di raffreddamento
+ Toplevny e scappamenti
+ Catena elettrica
+7. Sistema d'ignizione
+8. Unità di controllo elettronica e sensori
+ Trasmissione
+ 10. Trasmissione di cinque velocità e trasferimento principale di RPO MM5
- 11. Trasmissione automatica
   11.2. Termini, le riduzioni accettate e le abbreviazioni
   11.3. Descrizione generale di trasmissione
   11.4. Nodi principali della trasmissione
   11.5. Metodi di localizzazione di perdita di liquido feriale
   11.6. Conto di livello di liquido feriale in trasmissione 4T40-E
   11.7. Diagnostics di cattivi funzionamenti di nodi di trasmissione
+ Sterzo
+ Fare funzionare la marcia
+14. Spedisca la parentesi di sospensione
+15. Azionamento di ruote in avanti
+16. Indietro parentesi di sospensione
+ Sistema di freno
+ Corpo
+ Riscaldamento, ventilazione
+ Attrezzature elettriche





11.2. Termini, le riduzioni accettate e le abbreviazioni

INFORMAZIONI GENERALI

La descrizione di alcuni termini, riduzioni e abbreviazioni collegate al dispositivo e il funzionamento di trasmissione automatica è data sotto.

Condizioni della valvola a farfalla (BV):

• L'apertura minima di DOZZINA – corrisponde all'angolo di apertura di DOZZINA che è necessaria per cambiare della trasmissione al trasferimento adiacente più alto.

• La piccola apertura di DOZZINA – approssimativamente corrisponde corsi 1/4 di un pedale di un acceleratore (l'apertura del 25 percento di DOZZINA).

• L'apertura media di DOZZINA – approssimativamente corrisponde corsi 1/2 di un pedale di un acceleratore (l'apertura del 50 percento di DOZZINA).

• L'apertura forte di DOZZINA – approssimativamente corrisponde corsi 3/4 di un pedale di un acceleratore (l'apertura del 75 percento di DOZZINA).

• L'apertura piena di DOZZINA – corrisponde a una velocità piena di un pedale di un acceleratore (l'apertura del 100 percento di DOZZINA).

• Inclusione del passo più basso apertura piena di DOZZINA – il bystry e l'insistenza piena di una commutazione di produzione di pedale di acceleratore della trasmissione al trasferimento adiacente più basso.

• Una situazione – il movimento dell'auto dal trasferimento incluso e la DOZZINA completamente chiusa (il pedale di acceleratore rilasciato).

• La frenatura dal motore — il movimento dell'auto da DOZZINA completamente chiusa sul trasferimento più basso che è con la forza incluso (manualmente).

Caratteristiche di processo di cambiamento di marcia:

• La scivolata – l'aumento notevole di giri del motore che non è accompagnato con la crescita corrispondente di velocità dell'auto. La scivolata di elementi frizionali avviene in una fase iniziale di commutazione di trasferimento.

• La commutazione ondulata – è seguita da accelerazioni longitudinali deboli dell'auto.

• Colpo doppio – inclusione affilata e forte di una frizione di attrito o freno di nastro della trasmissione.

• Commutazione rigida – inclusione bystry notabile di elementi frizionali della trasmissione.

• Ritardo – un ritardo d'inclusione di trasferimento. Può avvenire a causa di un ritardo d'inclusione di una frizione di attrito o un freno di nastro a DOZZINA parzialmente o completamente aperta o dopo inclusione manualmente della gamma più bassa di una scatola.

• Il colpo finale – incontra per caso una fase finale di processo di marcia che si sposta a causa d'inclusione piena affilata o uno skhvatyvaniye di elementi frizionali.

• Commutazione morbida – commutazione quasi impercettibile, molto liscia della trasmissione.

• Il colpo iniziale – incontra per caso la prima fase di processo di marcia che si sposta a causa d'inclusione iniziale affilata o uno skhvatyvaniye di elementi frizionali.

• Un avanzamento – presto la commutazione di trasferimento (prima che l'auto arriva alla corrispondenza di velocità della commutazione a trasferimento adiacente). Conduce a un sovraccarico macchine cambiando al trasferimento adiacente più alto.

• Commutazione con bloccaggio di trasferimenti – inclusione prematura di un elemento frizionale del trasferimento seguente o un ritardo di spegnimento di un elemento frizionale del trasferimento precedente. Il bloccaggio forte di trasferimenti conduce a scivolata intensiva di elementi frizionali sotto carico, ad aumento di carico e caduta di giri del motore.

• Tardi cambiando – il trasferimento che cambia solo dopo che l'auto considerevolmente ha superato la corrispondenza di velocità della commutazione a trasferimento adiacente. È seguito da aumento di giri e rumore del motore.

• La rottura di una corrente di potere, la scivolata di elementi frizionali – è seguita da aumento a breve scadenza, affilato di frequenza di rotazione di un'asta del motore a causa di eliminazione di carico in processo di cambiamento di marcia.

• Commutazione affilata – più forte, che all'atto di commutazione «rigida», inclusione di elementi frizionali. La commutazione affilata è indesiderabile a qualsiasi dimensione di apertura di una valvola a farfalla.

• Le spinte – il cambiamento di marcia ha accompagnato con le accelerazioni longitudinali a breve scadenza e i ritardi dell'auto simile a quelli che possono esser osservati all'atto di rimorchio del rimorchio. La sensibilità di spinte aumenta a bloccato.

• Scossa – le spinte longitudinali intensive ripetenti simili su descritto nel punto di Spinte, ma più forti e bystry. La scossa è di solito osservata nella gamma certa di velocità dell'auto.

• Colpo – inclusione affilata e forte di una frizione di attrito o freno di nastro della trasmissione.

• La commutazione ciclica – una catena di bystry, switchings a breve scadenza di passi adiacenti della trasmissione, per esempio, 4 3 4 ya... si trasferiscono. La commutazione ciclica è seguita da cambiamento considerevole di frequenza di rotazione di un'asta del motore.

Abbreviazioni:

BRD (PSA) – Blocco di relé di pressione.

QUARRYSTONE (TSM) – Unità di controllo di trasmissione.

DVV (COME) – Sensore di velocità di un'asta di entrata di trasmissione.

DDZ (TPS) – Sensore di condizione di una valvola a farfalla.

DSA (VSS) – Sensore di velocità di auto.

Il DTZh (CTS) – Il sensore di temperatura di raffreddare il liquido del motore.

DTT (TTS) – Sensore di temperatura di liquido feriale di trasmissione.

Il NZ (NC) – Normalmente si è chiuso (chiuso).

HP (NO) – Normalmente si aprono (aperto).

FBT (TSS) – Frizione di attrito di bloccaggio del trasformatore.

ShIM (ROMA) – Modulazione di larghezza del polso di un segnale.

ERD (PCS) – Valvola elettromagnetica del regolatore di pressione.

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